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宁德时代与天齐锂业呛声背后: 动力电池回收市场将达千亿级,2万多家企业抢先布局

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每经记者 李硕每经编辑 孙磊

两大上市企业间的“互怼”令动力电池回收行业成为舆论关注的焦点。

日前,宁德时代董事长曾毓群在2022世界动力电池大会上表示:“电池里面绝大部分材料都是可以循环利用的,目前我们镍钴锰的回收率已经达到了99.3%,锂的回收率达到了90%以上。”

随后,天齐锂业投资管理部门相关人士对此表示,90%的锂回收率在理论上可以,在大规模商业应用上还达不到。“实验室应该能做到,但商业上我个人还没见过。”上述人士称。

对于这一质疑,宁德时代相关负责人向《每日经济新闻》记者回应称:“欢迎到广东邦普看先进量产技术。”据了解,邦普循环是宁德时代控股的废旧电池循环利用企业,主营回收业务、资源业务与材料业务。

事实上,抛开两家企业的争论不谈,随着新能源汽车产销走高,动力电池正逐步进入大规模退役阶段。GGII数据显示,2021年全国锂电池理论退役量达51.2万吨,实际回收废旧锂电池29.9万吨,其中用于再生利用的为25.8万吨,用于梯次利用的为4.1万吨。

“当前回收利用市场正发生深刻变化,废旧动力电池残余价值大幅上升,其回收价格也水涨船高,从企业不愿意回收变成了如今人人争抢的香饽饽。”工业和信息化部节能与综合利用司副司长尤勇表示。

争夺千亿级别“蛋糕”

上游原材料价格飞涨下,动力电池回收赛道热度正持续走高。

据了解,当前钴、镍、碳酸锂等电池原材料价格均处于高位运行。截至2022年7月上旬,金属锂、镍、钴的价格分别为297万元/吨、18万元/吨和36万元/吨。

宁德时代与天齐锂业呛声背后: 动力电池回收市场将达千亿级,2万多家企业抢先布局图片来源:摄图网-400105948

但在白名单之外,更多无资质的小企业正把持着大量废旧电池的归处。有数据显示,2020年退役动力电池20万吨,其中白名单企业回收量为4.2万吨,仅占比两成。真锂研究首席分析师墨柯也表示,现在最大的难点就是电池怎么回收上来。“目前来讲,具备资质的锂电池回收企业真正能够回收上来的废旧电池量,大概是整个市场的10%到20%。”墨柯说。

非正规渠道之所以能手握大量废旧动力电池,主要在于其回收价格更高。据了解,由于处在监管之外,小作坊并不需要承担环保、安全等成本,使其敢于以更高价格回收废旧电池。有业内人士告诉记者,一吨锂的回收,可能有几千的成本源自环保设施,很多小作坊在运行中并不会考虑建设相应设备,所以相比正规企业能够给出更高的回收价格,但实际上长期看对行业发展弊大于利。

在中国工程院院士孙逢春看来,动力电池回收行业高速发展的同时,问题也相继暴露。如资源配置不合理、回收网点重复建设、建设及回收成本高、正规企业回收率低等。不仅如此,动力电池回收各环节涉及企业多,信息流通难以保障,退役电池持有企业与后端回收利用企业信息不对称等问题比较凸显,导致出现小企业囤货、正规企业无货源等乱象。“行业还没完全发展好就开始内卷了,这是我不提倡的。”孙逢春说。

孙逢春表示,要谨防回而不收、收而不用、收而滥用。他认为,强化动力电池的全生命周期管理意义重大。他建议应在前端产品设计、商业运营模式等方面强化产品循环利用设计理念,利于解决因电池单体、电池包形态各异导致后端拆解及梯次利用困难等问题。

浙江华友钴业股份有限公司总裁助理鲍伟则建议:“产业链上下游企业的合作要进一步加强,共同打造梯次利用产品。”他认为,整车企业可以用数据共享、以租代售的方式对动力电池进行梯次开发,如果电池能广泛地回流到上游,将有助于提升电池再生利用的效率。

封面图片来源:摄图网-400105948

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